.中日在经济领域的关系．用一两句话肯定无法说清楚。

客观的讲，维系中日关系的,正是经贸关系与民间往来。

二十世纪七零年代末,动荡时期结束,中国走上对外开放、对内改革的发展道路,首先进入中国的,就是日本企业。

随后十年，可以说是中日关系的黄金十年。

虽然前苏联解体后，中国受到西方世界封锁与禁运，中日关系出现倒退，特别是因为日本领导人不正视历史问题,一而再、再而三的参拜供奉战犯的靖国神社，严重影响了两国间的高层往来,但是在经济与民间层面上,中日两国的交往从未断绝，而且日本依旧向中国提供了很多援助,比如日元贷款。

全球金融危机爆发．随着民主党上太执政．中日关系曾经有所改善。

只是在短短两年之后,因为新任首相再次参拜靖国神社,中日关系出现倒退，高层互访中断数年之久。

第二次朝鲜战争结束后，中日关系曾经出现了短暂的复苏。

虽然在很多人看来，这是回光返照。因为中国刚刚在朝鲜击败了美国，而美国全球战略调整的效果还没显现出来,日本出于自身利益,不得不在局势不明朗的情况下,主动与中国改善关系。另一方面，中国面临再次被世界孤立的危险，也需要同周边国家改善关系。所以双方的往来更加密切,出现了短暂的蜜月期。但是随着美国完成全球战略调整赋予日本极大的政策自主权,通过从日本本土撤军、出售先进武器、增强贸易往来等等手段让日本获得足够多的利益中日关系再次冷却了下来。

问题是,在经济层面上，日本能与中国划清关系吗？

根据日本民旬机构做的统计．到二零一八年,在华有业务的日本企业超过五万家,总投资已超过三万亿美元，年净利润高达三千三百亿美元。这还是金融危机刚刚过去的结果,在二十一世纪初．日本企业在华的年净利润在四千亿美元以上。包括三菱、丰田、本田、索尼与松下在内的众多日本大型企业中国都是其全球第一大销售与服务市场,甚至是全球利润最高的市场。

可以说,没有中国这个庞大的消费市场,很多日本企业已经破产倒闭了。

比如在二十世纪末三菱汽车公司一度濒临倒闭，正是在华销售与服务业务的利润帮助渡过了最为困难的时期。

与日本需要中国一样，中国也需要日本。

改革开放的最初时期,正是日本企业带来了资金、技术与先进的管理理念,让中国人了解到了外面的世界。

在中国人的日常生活中，日本产品随处可见。

从汽车到家电、从衣服到奶粉、从电灯到五金工具都能见到日本品牌，或者日本企业的影响力。

只是,这种关系，正在随着中国经济的蓬勃发展、以及中国的经济政策发生改变。

虽然现阶段,中国经济改革主要集中解决“国与民”的问题，即重点打破国有企业在高利润行业的垄断地位逐步扩大开放范围,让民营企业参与竞争，以形成更加完善、合理与公平的市场竞争体制,并没涉及到外资企业，但是有远见的人都知道,随着更有活力的民营企业逐步主导中国经济．在未来的某个时候，中国肯定会大力扶持民族产业，逐步取消针对外资企业的优惠政策。

事实上,中国政府已经这么做了。

二零一六一年一月一日，中国政府以市场过饱和、产能大于市场消费水平为由，取消了所有外资汽车厂与合资汽车厂享受的税收、土地使用与能源供应等方面的优惠政策，随后出台的一系列相关政策,比如中央与地方各级政府的公用车必须低于十五万元，且为采购国产汽车提供补贴等政策，极大限度的限制了外资与合资车厂的在华业务，为羽翼渐丰的国产车厂提供了前所未有的发展良机。

这只是开始，而不是结束。

比如在二零一七年底，第一架国产直线民航客机下线,中国政府出台补贴政策,为所有采购国产飞机的民航公司提供财政补贴,随后包括国航、南航、上航在内的十多家国营航空公司取消了从波音与空客订购的客机。虽然随后美国与欧盟就在世贸组织提起起诉,认为中国的财政补贴政策,违背了公平贸易的原则,要求中国取消补贴,不然将对中国的出口商品征收惩罚性关税，但是这场官司很难打,因为中国政府可以不提供补贴．却能以其他方式做同样的事情，比如通过国营企业的上级主管单位、即国资委向国营企业注资,或者减免国营企业的上缴利润。

中国在经济领域的排他性政策,受影响最大的就是

日本。

从二零一六年开始，丰田、本田、日产、马自达与铃木等五大日本车企在中国市场的销售额开始急剧下降，到二零一八年,日本车企在中国市场的销售量不到一百万辆,仅为二零一五的三成。虽然同期欧美车企的销售业绩也大幅度下滑，比如大众公司在二零一八年的销量仅为二零一五年的五成，通用公司也降低了五成．但是相对而言,日本车企受到的影响最为明显。